Карта краматорчанина в городском транспорте. Мнение краматорчан, опыт других городов
На этой неделе на заседании исполкома стало известно, что в Краматорске уже скоро начнется внедрение электронной системы оплаты проезда
Деталей и тонкостей перехода на электронную систему оплаты проезда пока не сообщали. Но, по словам начальника отдела транспорта, связи и энергетики Елены Бахметьевой, первым этапом в переходе станет внедрение "карты краматорчанина".
Карта будет стоить 120 грн., для льготников - бесплатно. Вместе с внедрением карт планируется закупить ручные валидаторы по 500 долларов, программное обеспечение и серверное оборудование.
В соцсетях краматорчане не обделили вниманием этот вопрос. Так, в группах Facebook "Життя Краматорска" и "Краматорск" жителей больше всего заинтересовала цена на карты. Многие считают, что 120 грн. - это дорого, и аналогичные карты изготавливаются по более низкой цене.
Также людей интересует, как будет проходить оплата, где будет размещен валидатор, на какое количество поездок рассчитана карта.
На часть возникших у комментаторов вопросов ответила Марина Недоруба, которая участвовала в общественных слушаниях по поводу электронной оплаты проезда:
"Рассказываю, как это было на общественных слушаниях: 1 вариант - это как по Закону - вводим монетизацию; есть существенные НО: в Законе указаны 7 или 8 категорий льготников, имеющих право на монетизацию и среди этих категорий нет пенсионеров по возрасту. Т.е. если как по Закону, то все пенсионеры по возрасту обязаны оплачивать проезд. Обращаю внимание: АТП и ЮМВОСА настаивали именно на этом варианте. Представитель ТТУ был против этого конкретного варианта.
2 вариант - вернее транспортный отдел предложил до конца года оставить все как есть, НО внедрить систему учета пассажиропотока абсолютно во всем транспорте путем введения карточки краматорчанина. Цель - проанализировать какое количество льготников (карточки персональные будут) пользуется транспортом.
Затем принять решение: кроме обязательных льготных категорий, по Закону к монетизации добавить часть пенсионеров по возрасту. Есть пенсионеры, которые получают минимальную пенсию и оформляют субсидию, а есть пенсионеры, которые получают по 5-6 тыс. пенсии и работают.
Для льготников карточку будет изготавливать Ощадбанк, остальные оплату могут осуществлять как и раньше, либо наличными водителю (кондуктору), либо ЛЮБОЙ картой ЛЮБОГО банка через валидатор. Т.е. приобретать карту от Ощада не льготникам - не обязательно. Путем голосования было принято решение, что сначала внедрят учет пассажиропотока и диспетчеризацию, потом монетизацию. Против этого были представители АТП и Юмвосы.
На карточку краматорчанина для льготников в будущем, скорее всего, не будут зачисляться конкретные деньги, а будут зачисляться поездки - например, 30 поездок на месяц (это минимальная сумма в Законе). Т.е. обналичить эти деньги, или купить яблоки - не получится.
Монетизация предполагает конкретное финансирование на проезд льготных категорий граждан, по фактическому пассажиропотоку, а не по коэффициенту, как сейчас. Один льготник, к примеру 150 поездок сделал, а двое других лежачие и вообще не ездят. В среднем, получилось, по 50 поездок на каждого.
Льготникам на карту зачислено 30 поездок; вы катаетесь, чирикая картой по валидатору, потом в какой-то момент ваши поездки закончились на карте - начинаем платить как обычный пассажир. Информация с валидаторов (персонально по каждому льготнику) собирается в едином центре, где видно, каким видом транспорта, какое количество раз пользовался льготник - и происходит распределение оплаты: 8 раз на троллейбусе, 12 раз на АТП автобусе".
Serhii Syvochub привел пример, как работает система электронных билетов в Белой Церкви:
Іван Цибулько предложил ознакомиться с опытов Киева в этом вопросе, о чем еще в прошлом году рассказывало издание Facenews.
Последняя попытка ввести единый билет в Киеве была в 2013 году. Тогда Киевсовет подписал договор с компанией «Альфа Пэй Терминал», которую связывают с мэром Харькова Геннадием Кернесом. Фирма должна была вложить в проект более 100 млн гривен и получать прибыль от выручки в виде 4,5%. В 2015 году договор с «Альфа Пэй Терминал» разорвали.
В 2013 году для автобусов Киев закупили 400 валидаторов. На это КП «Киевпасстранс» потратил почти 3 миллиона гривен. В прошлом году на закупку валидаторов «Киевпасстранс» решил потратить полмиллиарда гривен. было запланировано потратить запланировано потратить не более 300 млн гривен. Но «Киевпасстранс» завысил цену на 150 млн. гривен в условиях тендера.
Среди пяти претендентов на полумиллиардный тендер прошли четыре, и все – с эстонским производителем Ridango. Определить победителя и подписать договор планировали в конце октября, а в декабре валидаторы должны быть поступить в Киев. Технологический цикл их производства 2-3 месяца.
Фото миниатюры - опыт Львова. Опубликовал Михайло Шерстюк в группе "Краматорск".